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青海果洛外粘型加固粘钢胶附着力强*

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(1) 胶粘剂本身的胶结剪切强度要高,通过计算要满足胶结强度的要求。 (2)胶粘剂弹性模量低时,胶层中的剪应力小而接头边缘会产生相对的应力集中,胶粘剂弹性模量增高时,接头边缘处应力减小而胶层中剪应力增大。 (3) 胶粘剂的厚度能够影响胶焊接头的应力幅值:胶粘剂厚度较大时,胶层中的剪应力值小,在接头处会存在较大的应力集中;胶粘剂厚度减小时,接头边缘处应力减小而胶层中剪应力增大。 (4) 在不引起过大的应力集中和胶层中不产生大的缺陷且胶接工艺不复杂化的条件下,胶粘剂中采用易变形的胶粘剂对提高胶接接头的承载能力有利,此时应选择低弹性模量的胶粘剂和较厚的胶层厚度。(1)建筑结构胶:粘钢胶、植筋胶(锚固胶)、灌注胶、碳纤维加固胶等; (2)幕墙结构胶:干挂胶、有机硅结构胶; b、非结构型 (1)粘接性胶黏剂:地板胶、地砖胶、壁纸胶、塑料管道胶、石料胶、竹木胶等; (2)密封胶:聚硫密封胶、丁基密封胶、有机硅密封胶等。 最后回到电子胶水,其实这样看来我们目前常见的电子胶粘剂估计都应该属于非结构胶粘剂的范畴,我目前接触到的单组分热固化的环氧树脂胶里面用钢片搭接测试剪切强度,最高的基本也只能做到15MPa了,而且是在粘接面积比较大的情况下。而往往在实际应用中粘接面积都是比较小的,所以基本也很难起到结构胶粘剂的作用了。但是大家看电子胶水的TDS资料中依然也是会有很多强度指标的,但基本都是按ASTM和国标来测试的。特殊用途点会单独列明相应强度的,例如贴片胶就会标识出不同大小元器件如0806、0604、0402的推力数据,而一些固晶胶,也会标识不同大小的晶片的扭力或者推拉力数据。密封胶用于建筑接缝中使其密封,如图1所示,建筑上的各种接缝受到温度、外力作用等因素的影响而变,对设计师选材指导意义不大。胶逢设计化,密封胶在接缝中必须承受接缝的变化及环境的影响(水、光、冷、热)而不被破坏。密封胶首要考虑的性能是弹性,表征密封胶质量的指标是位移能力。图1建筑密封示意图世界上最有影响的密封胶的标准是:ASTM C 920(弹性接缝密封胶规范》和IS011600《建筑结构一密封胶一分类要求》。我国有关密封胶的标准如GB/T14683,JC/T881-JC/T885等主要参考IS011600制定。IS011600与ASTM C 920在产品分级上有较大差别。IS011600分级(位移能力) ASTM C920分级(位移能力)25LM 100/5025HM 5020ML 3520HM 2512. 5E 12.512. 5P7. 5P作者认为ASTMC920对密封胶的分类更科学,从100/50到12.5级,将密封胶质量档次分开,而IS011600的分级从25到7.



青海果洛外粘型加固粘钢胶附着力强*青海果洛外粘型加固粘钢胶附着力强*项目名称	技术指标	检测结果	单项评定A级	B级	胶体性能 抗拉强度MPa	≥30	≥25	41	A级受拉弹模量性MPa	≥3.5×103	3.6×103	A级伸长率%	≥1.3	≥1.0	1.3	A级抗弯强度MPa	≥45	≥35	57.3	A级抗压强度MPa	≥65	78.7	A级粘接能力	拉伸抗剪强度标准值MPa	≥15	≥1216.8	A级钢-钢不均匀扯离强度MPa	≥16	≥12	18.1	A级钢-钢粘接抗拉强度kN/m	≥33	≥25	34.2	A级与混凝土的正拉粘接强度MPa	≥2.5且为混凝土内聚破坏	4.5且为混凝土内聚破坏	A级(1) 胶粘剂本身的胶结剪切强度要高,通过计算要满足胶结强度的要求。 (2)胶粘剂弹性模量低时,胶层中的剪应力小而接头边缘会产生相对的应力集中,胶粘剂弹性模量增高时,接头边缘处应力减小而胶层中剪应力增大。 (3) 胶粘剂的厚度能够影响胶焊接头的应力幅值:胶粘剂厚度较大时,胶层中的剪应力值小,在接头处会存在较大的应力集中;胶粘剂厚度减小时,接头边缘处应力减小而胶层中剪应力增大。 (4) 在不引起过大的应力集中和胶层中不产生大的缺陷且胶接工艺不复杂化的条件下,胶粘剂中采用易变形的胶粘剂对提高胶接接头的承载能力有利,此时应选择低弹性模量的胶粘剂和较厚的胶层厚度。 青海果洛外粘型加固粘钢胶附着力强*

性能对比性能 单组份环氧树脂 双组分环氧树脂 丙烯酸酯 聚氨酯 氰基丙烯酸酯 搭接剪切强度-金属 高 高 中 低 中 搭接剪切强度-塑料 中 中 高 中 高 搭接剪切强度-油性金属 低 低 高 低 低 剥离强度 高 高 中 中 低 抗冲击与韧性 较高 较高 较低 中 低 耐温范围 高 高 中 低 低 耐溶剂性 高 高 中 低 较低 保存期限 低 高 中 低 较高 安全性 中 中 低 低 中

其二:武汉长江二桥加固武汉长江二桥概况:武汉长江二桥是l995年6月通车。全桥长4678m,正桥l877 m,主跨400 m,桥面宽度26.5~33.5 m,日通车能力为5万辆机动车。桥下通航净空为24 m,系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。其主跨桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥中位居第一;作为斜拉桥的主跨跨度,在世界已建成的同类型桥中也名列前茅,是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。武汉长江二桥的建成,使武汉三镇交通内环线贯通,促进了经济建设的发展。
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